Aeromoottorit, lentokoneiden "sydän" ja "teollisuuden kruununjalokivi", integroivat monia modernin teollisuuden huipputeknologioita, joihin kuuluvat materiaalitiede, koneistus, termodynamiikka ja muut alat. Kun maat vaativat yhä enemmän moottoreiden suorituskykyä, uudet rakenteet, teknologiat ja prosessit tutkimuksessa ja sovelluksissa haastavat edelleen modernin teollisuuden rajoitukset. Yksi tärkeä elementti lentokoneen moottoreiden työntövoiman -painosuhteen- parantamiseksi on integroitu terälevy.
Ennen integroitujen terälevyjen tuloa moottorin roottorin lavat yhdistettiin levyyn tappien, urien ja lukituslaitteiden avulla. Tästä rakenteesta tuli kuitenkin vähitellen riittämätön korkean suorituskyvyn{1}}lentokoneiden moottoreiden vaatimuksiin.
Integroitu terälevy, joka yhdistää moottorin roottorin siivet ja levyn, suunniteltiin myöhemmin, ja siitä on tullut olennainen rakenne moottoreille, joilla on korkea työntövoima-/-painosuhde ja joita käytetään laajalti sekä sotilas- että siviililentokoneiden moottoreissa. Sen tärkeimpiä etuja ovat:
1. Painonpudotus
Koska kiekon reunus ei vaadi urien työstämistä terien asentamista varten, voidaan vanteen säteittäistä mittaa pienentää merkittävästi, mikä vähentää merkittävästi roottorin painoa.
2. Vähentynyt osien määrä
Integroidun roottorin ja siipien lisäksi lukituslaitteiden vähentäminen on myös merkittävä tekijä. Aeromoottoreilla on erittäin tiukat luotettavuusvaatimukset, ja yksinkertaistettu roottorirakenne parantaa huomattavasti luotettavuutta.
3. Vähentynyt ilmavirran menetys
Perinteisten liitäntämenetelmien aukkojen aiheuttamien ilmavirtaushäviöiden eliminointi parantaa moottorin hyötysuhdetta ja lisää työntövoimaa.
Samalla kun se vähentää painoa ja lisää työntövoimaa, integroitu terälevy, joka parantaa työntövoiman -/-painosuhdetta, ei tietenkään ole helppo suoritus. Toisaalta integroiduissa terälevyissä käytetään usein vaikeasti--koneistettavia materiaaleja, kuten titaaniseoksia ja korkean lämpötilan{5}}seoksia; toisaalta niiden terät ovat ohuita ja monimutkaisia muotoja, jotka molemmat asettavat erittäin korkeat vaatimukset valmistustekniikalle. Lisäksi vaurioituneita roottorin siipiä ei voida vaihtaa yksitellen, jolloin koko siipilevy saattaa tulla käyttökelvottomaksi, ja korjaustekniikka on toinen haaste.
